船舶发动机排放检测系统EPES500采用美国CAI原装进口分析仪集成应用开发，提供 了紧凑、便于移动的排放分析装置，用于符合船舶排放法规检测方法的CO、CO2、THC、CH4、NMHC、NOx、O2直采排放检测，该系统主要应用于船舶柴油机的排放测试与实验，该系统可方便移动到任何一个可测试的场合。
船舶发动机排放检测系统EPES500采用美国CAI原装进口分析仪集成应用开发，提供 了紧凑、便于移动的排放分析装置，用于符合船舶排放法规检测方法的CO、CO2、THC、CH4、NMHC、NOx、O2直采排放检测，该系统主要应用于船舶柴油机的排放测试与实验，该系统可方便移动到任何一个可测试的场合。
● 高度集成化，紧凑型设计，适合移动排放检测的场合；
● 采用加热型FID检测器，用于总碳氢化合物THC/CH4/NMHC测试；
● 采用恒温85℃加热型的氮氧化物分析仪HCLD NOx，保证NOx最高测试精度;
● 采用NDIR CO/CO2+顺磁PMD O2；
● 带有双通道切换过滤装置，全自动样品预处理装置；
● 随车携带的10米-30米长加热取样管线，适合大型船舶的检验场合；
● 前端控制面板显示加热管线温度及冷却温度状态，便于实时监控；
● 所用的分析仪完全符合美国及国际法规标准，ETL及CSA认证且满足USA EPA40 CFR部份1065法规要求。
● 针对《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南2020》标准，可直接出比排放量g/kw.h检测报告；
● 全自动化检测功能，检测数据能自动存储、分析、计算、导出、打印。
催化研究；船用发动机、通用机械、工程机械用发动机、航空发动机等排放及燃烧研究；汽柴油排放研究；油品研究;
| 可测试气体 | CO、CO2、THC、CH4、NMHC、O2、NOx | |||||
| 测量原理 | CO/CO2：NDIR多通道不分光红外法; | |||||
| THC\CH4：HFID加热型氢火焰离子检测器； | ||||||
| O2：PMD顺磁 | ||||||
| NOx: HCLD加热型化学发光法; | ||||||
| 测量参数 | 测量参数 | 量程 | 重复性误差 | 线性误差 | 噪声 | 零点及量距气漂移 |
| NO/NOx | 0-3-3,000ppm | ＜0.5%FS | ＜1%FS | ＜0.5%FS | ＜1%FS/24h | |
| THC\CH4 | 0-3-30,000ppm | ＜0.5%FS | ＜1%FS | ＜1%FS | ＜1%FS/24h | |
| CO2 | 0-20% | ＜0.5%FS | ＜1%FS | ＜1%FS | ＜1%FS/24h | |
| CO | 0-2,000ppm/10% | ＜0.5%FS | ＜1%FS | ＜1%FS | ＜1%FS/24h | |
| O2 | 0-25% | ＜0.5%FS | ＜1%FS | ＜1%FS | ＜1%FS/24h | |
| 系统响应时间T90 | 1-1.5秒 | |||||
| 控制柜 | 皮托管冷凝器 | |||||
| 内部取样泵 | ||||||
| 管道、管、快速断开装置、内部加热管线和控制器 | ||||||
| 19英寸的机架安装槽 | ||||||
| 船舶发动机排放采集及计算软件TCT SEES V1.0 | ||||||
● 具备数据采集、数据处理、实时曲线、系统设置、设备状态监控等功能；
● 具备实时采集显示CO、CO2、THC、CH4、NMHC、NOx、O2的浓度并以曲线显示功能；
● 系统能够根据实际需要选择“发动机类型”，包括但不仅限于自然吸气柴油机、机械增压柴油机、涡轮增压柴油机、自然吸气汽油机、增压汽油机、气体燃料发动机等。
● 系统能够根据实际测试发动机情况输入额定功率（KW）、额定转速（r/min）、最大扭矩（N.m）、怠速（r/min）、缸径(mm)、行程(mm)、缸数(个)、增压比、冲程数等发动机结构类型数据。
● 系统具备发动机燃料特性数据输入功能，包括可选择基准汽油、柴油、LPG、CNG，也可自定义燃料中C(%,m/m)、H(%,m/m)、O(%,m/m)。
● 系统应具备选择船用柴油发动机试验循环，包括：用于恒速船用主机的试验循环—E2循环、按推进特性运行的船用主机和辅机的试验循环-E3循环、恒速运行的船用辅机的试验循环-循环、变速、变负荷运行的船用辅机的试验循环-C1循环等。
● 系统可依据选择的工况试验循环，按各个试验工况进行以下工况的输入：工况号、发动机转速N(r/min)、扭矩Tq(N.m)、油耗(Gf:kg/h)、进气流量(Ga:kg/h)，试验完所有工况后，按碳平衡法或其它计算方法计算出NOx 排放比排放值g/kw.h。
